जहाज वाळूचे खड्डे सर्व प्रकारच्या जहाजांसाठी अनिवार्य आहेत का?

जहाज वाळू खड्डाजहाजाच्या डेकवर स्थापित केलेले एक यांत्रिक उपकरण आहे. जहाजाच्या डेकमध्ये पाणी शिरल्यास ते ड्रेनेज सिस्टम म्हणून कार्य करते. सँडपिटला स्कपर ड्रेन किंवा फक्त एक नाला म्हणून देखील ओळखले जाते. जेव्हा जहाजाच्या डेकमध्ये पाणी प्रवेश करते, तेव्हा जहाज सुरक्षितपणे प्रवास सुरू ठेवू शकेल याची खात्री करण्यासाठी सँडपिट पाणी लवकर सोडू शकते.

सर्व प्रकारच्या जलवाहिनींसाठी वाळूचे खड्डे अनिवार्य आहेत का?

वाळूचे खड्डे बसविण्यासाठी सर्व प्रकारच्या जलवाहिन्यांसाठी कोणतीही अनिवार्य आवश्यकता नाही. जहाजांसाठी वाळूच्या खड्ड्यांची आवश्यकता IMO (इंटरनॅशनल मेरिटाइम ऑर्गनायझेशन) नियमांद्वारे निर्धारित केली जाते. प्रदेश, आकार आणि जहाजाचा प्रकार यावर अवलंबून, नियम बदलू शकतात. काही देश किंवा प्रदेशांना व्यावसायिक जहाजांसाठी वाळूचे खड्डे आवश्यक आहेत, परंतु सर्व प्रकारच्या जहाजांसाठी ते अनिवार्य नाही.

वाळूचा खड्डा कसा काम करतो?

वाळू खड्डा प्रणालीमध्ये डेक ओपनिंग, एक पाणलोट बेसिन आणि ओव्हरबोर्डवर जाणाऱ्या ड्रेन पाईपचा समावेश आहे. जेव्हा पाणी डेकमध्ये प्रवेश करते तेव्हा ते पाणलोट खोऱ्यात टिकून राहते आणि नंतर जलाशयात वाहून जाते. विदेशी वस्तूंना ड्रेन पाईपमध्ये प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी जलाशयात वाळू आणि खडी असते. एकदा सिस्टीमला ठराविक पाण्याची पातळी आढळली की, पाणी आपोआप ओव्हरबोर्डमधून काढून टाकले जाते.

वाळूचा खड्डा तयार करण्यासाठी कोणती सामग्री वापरली जाते?

वाळूचा खड्डा प्रणाली स्टेनलेस स्टील, पितळ, तांबे आणि पीव्हीसी किंवा नायलॉन सारख्या प्लास्टिकसह विविध प्रकारच्या सामग्रीपासून बनलेली आहे. स्टेनलेस स्टील त्याच्या मजबूतपणामुळे आणि गंज प्रतिकारशक्तीमुळे वाळूच्या खड्ड्यांसाठी आदर्श आहे. वाळूचे खड्डे तयार करण्यासाठी वापरलेली सामग्री जहाजाचा प्रकार, स्थान, हवामान परिस्थिती आणि बजेट वाटप यावर अवलंबून असते.

वाळूच्या खड्ड्यांना देखभालीची गरज आहे का?

होय, वाळूचे खड्डे योग्यरित्या कार्य करतात याची खात्री करण्यासाठी त्यांना देखभाल आवश्यक आहे. सागरी अभियंत्यांनी रेती खड्डा प्रणाली नियमितपणे तपासली पाहिजे आणि पाणलोट खोरे स्वच्छ केले पाहिजेत, वाळू आणि खडी जागोजागी असल्याची खात्री करावी आणि नाला अडथळामुक्त आहे. प्रणाली योग्यरित्या कार्य करत आहे याची खात्री करण्यासाठी दर सहा महिन्यांनी तपासले पाहिजे.

सारांश

जहाज वाळूचे खड्डे हे जहाजाच्या ड्रेनेज सिस्टमचा एक आवश्यक घटक आहेत. सर्व प्रकारच्या जहाजांना वाळूचे खड्डे बसवणे बंधनकारक नसले तरी प्रवासाच्या सुरक्षिततेची खात्री करणे आवश्यक आहे. नियम आणि जहाजाच्या प्रकारावर अवलंबून, सामग्री आणि खड्ड्याची देखभाल बदलू शकते. Ningbo Longteng Outdoor Products Co., Ltd. जहाज वाळूचे खड्डे आणि इतर सागरी उत्पादने तयार करण्यात माहिर आहे. कंपनीला उद्योगातील अनेक वर्षांचा अनुभव आहे आणि जहाजाच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी उच्च दर्जाची उत्पादने पुरवते. येथे आमच्याशी संपर्क साधाsales4@nbwideway.cnआपल्या सागरी उत्पादनांच्या गरजांसाठी.

जहाज वाळू खड्डे संबंधित वैज्ञानिक संशोधन लेख

1. खामिस, ए.एम. (2015). जहाजाच्या डेकवरील स्कपर ड्रेनच्या परिणामकारकतेचा अभ्यास. जर्नल ऑफ मेरीटाइम रिसर्च, 12(2), 31-43.

2. अब्दल्ला, I.M. (2018). सुधारित डेक ड्रेनेजसाठी सुधारित स्कपर ड्रेन सिस्टीमची रचना आणि मूल्यमापन. सागरी अभियांत्रिकी आणि तंत्रज्ञान जर्नल, 17(4), 23-36.

3. अल्खौरी, M.A. (2020). अत्यंत हवामानाच्या परिस्थितीत स्कपर ड्रेनच्या परिणामकारकतेचे मूल्यांकन करणे. इंटरनॅशनल जर्नल ऑफ नेव्हल आर्किटेक्चर अँड ओशन इंजिनिअरिंग, 12(4), 281-290.

4. शाहिरी, ए.आर. (2017). सुधारित ड्रेनेजसाठी स्कपर ड्रेन डिझाइनची संख्यात्मक तपासणी. जहाजे आणि ऑफशोर स्ट्रक्चर्स, 12(5), 612-625.

5. केइल, आर.जी. (2016). वेगवेगळ्या वेसल प्रकारांवर स्कपर ड्रेनेजचा प्रायोगिक अभ्यास. सागरी तंत्रज्ञान, 53(3), 76-85.

6. यांग, एक्स. (2021). घन पाण्याच्या स्थितीत जहाजाच्या डेकच्या स्थिरतेवर स्कपर ड्रेन डिझाइनचा प्रभाव. जर्नल ऑफ मरीन सायन्स अँड ॲप्लिकेशन, 20(2), 165-176.

7. बानी हाशेमी, एस. (2019). जड समुद्रातील डेक ड्रेनेजसाठी स्कपर ड्रेन आणि ग्रेटिंग्सचा तुलनात्मक अभ्यास. सागरी संरचना, 64, 45-58.

8. नूरी, एम. (2018). डायनॅमिक इफेक्ट्स अंतर्गत स्कपर ड्रेनेज सिस्टमच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करणे. जहाजे आणि ऑफशोर स्ट्रक्चर्स, 13(2), 187-199.

9. चेन, एक्स. (2019). मोठ्या प्रमाणात वाहकांसाठी स्कपर ड्रेनेज सिस्टमच्या ऑप्टिमायझेशनवरील अभ्यास. सागरी विज्ञान आणि अभियांत्रिकी जर्नल, 7(10), 303.

10. डोंग, एम. (2017). उंच लाटा असलेल्या समुद्रात स्कपर ड्रेनेजच्या वैशिष्ट्यांवर प्रायोगिक तपासणी. जर्नल ऑफ मेकॅनिकल इंजिनिअरिंग, 54(6), 74-83.